号称是20万级性价比最高的合资SUV之一,为啥卖不动?

  • 日期:08-11
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我昨天要分享原车。

在汽车市场,如果有SUV上市,它的销售范围在20万到30万元之间,有7个(或6个)。只要满足这两点,那么基本上将另外一辆车拉出来进行比较。这是此类 Highlander的基准模型。但基准可以成为一个基准,因为它的地位很难撼动并赢得了消费者的认可。其他旗舰SUV在某些方面可能表现不错,但一些短板总是无法弥补,导致销量惨淡。每家汽车公司都想出售旗舰SUV,但其中很多都只能成为最终的标志。市场不是座位,如马自达CX-8,标致5008,以及今天的新一代盛达。

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第四代盛达于今年4月上市。现在已经过去了3到4个月,市场表现不尽如人意。 6月,销量仅为848台(Hanlanda的销量同时为8501台)。由于产品薄弱,它的销售情况不佳吗?不是全部,今天我们将分析它。

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第四代盛达是“SantaFe”系列的第四代车型。它被定位为中型SUV,长度超过4米,长度比汉兰达长40mm。它处于这个水平的领先水平。该车的后部和内部的国内版本已在当地进行了调整,这与海外版本不同。座椅采用6座2 + 2 + 2布局。新车的亮点之一是它配备了指纹识别系统,ROA后排乘客提醒器,SEW安全起飞警告等,而8AT变速箱也具有很强的竞争力。

但是,如上所述,有很多优点,仍然无法避免每月销售额不太多的现实。它被称为好的原因是什么?

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说现代品牌力量曾在中国达到相对较高的水平,索纳塔,图森和老一代的盛达已经在一段时间内超过20万,并得到了许多消费者的认可,但如今现代品牌是这个国家已经走下坡路。

毫无疑问,新生达的产品实力足够强大,但其目前的品牌影响力和品牌溢价难以支撑20万至30万的旗舰SUV,这几乎是其畅销的最大原因。

在合资中型SUV的子行业中,主流产品并不多,而且畅销产品有Hanlanda,Guandao?琓iguan L等熟悉的面孔。除产品实力外,还有另一个原因,即这些品牌具有强大的溢价和市场认知度。大众,本田和丰田等主流合资品牌并未在中国工作一两天。十多年的积累在可靠性和稳定性方面赢得了良好的声誉。

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[瑞纳]

现代,很多人在Rena和Elantra等低端车型中仍然有这种印象。上升是嘉年华,名称地图等,但超过20万似乎不考虑这个品牌。有时买车也会考虑品牌,很多人会想,超过20万,为什么不买丰田,大众,无后顾之忧。现代遭遇的是这个障碍,更难以走高。此外,由于中国和韩国之间的一些事件的影响,韩国汽车的销量大幅下降,一些市场只能通过更大的降价来恢复。在这样一个结点上,销售超过20万的盛达如何获得良好的销售业绩?

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[传祺GS8]

除了遭到丰田和大众的压制之外,近年来中国品牌的崛起也给现代化带来了压力。首先看数据,6月份,川崎GS8的销量为4313辆,比亚迪唐为2,442辆。此外,虽然荣威RX8和长安CS95的销量不高,但也在一定程度上抓住了这个级别的蛋糕。这些车,挡不小,配置相当高,而且价格也优于盛达。在过去的几年里,自主品牌开始学习韩国汽车的杰作“高配置”,并且在设计面值上有一定的价值,口碑也逐渐提升,发展速度是相当迅速,大大挤压了汉车市场。这是韩国汽车无法忽视的现实。

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品牌所有者在购买时是否会选择相同的品牌将是品牌忠诚度的基础。如果您在兑换购买时愿意选择同一品牌的高端型号,品牌的声誉和商誉应该是好的。与丰田品牌一样,荣芳的所有者可以在兑换时选择汉兰达。但是,现代车主购买高端车型的比例并不高。

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汽车忠诚度数据(2015年)显示,北京现代在所调查的十个品牌中排名最低,忠诚度仅为29.1。根据这些数据,这意味着超过70%的北京现代客户将留在未来。将失去其他品牌。品牌所有者对品牌的理解更加全面和客观。如果胜达无法成为ix25和ix35的交换型号,它肯定会失去很多销量。

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虽然外观不好,但这是一个观点问题,但美丽和丑陋基本上是分开的。有时,它可以在很大程度上影响一个人的主观感受。我认为新生达的出现并不能取悦目标消费者。

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当我们描述一辆汽车时,最常用的是“气氛”,但新盛达的印象是“小”。

韩国车一直被夸大了,盛达是否继承了这一点?这款车采用最新的现代家庭语言设计,鱿鱼式前脸在Fista上非常有活力,但对于大型SUV来说似乎并不是很好。然后是“闪烁”的分体式灯组,我认为这是一个值得讨论的设计。整体外观有点“小”。我们还没有看到这种设计。宝骏510是最令人印象深刻的,但它远不是盛达的价格和水平。旧的自由灯也使用“闪烁”,但新模型已经交换。普通的Jeep设计令人赏心悦目。

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[汉兰达]

粗糙,粗糙,看起来非常“大气”,非常适合他的目标人群中年家庭美学。新生达的设计可能会让年轻一代满意,但他们不是目标群体。在气田,胜达已经输给了汉兰达和官岛。在设计点,它已经失灵了。

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[盛达中文版]

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[胜达海外版]

侧面形状与海外版本不一样,但它看起来不错,但尾灯组让人们想要呕吐。整个尾灯有点像林肯领航员,但飞行员的上翘部分并不那么尴尬。新的胜达尾灯似乎缺乏设计,中间的“SANTAFE”字标太分散,缺乏美感。整个后部设计与海外版本完全不同,这对海外版的盛达来说是非常令人羡慕的。

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胜达的一个策略是通过6个宽敞而奢华的空间来赢得对优质用户的追求。 6座模型可以省去两年在线年检的麻烦,这真的很好。但在大多数中国人看来,他们拥有的座位越多,他们就越有利。这就是为什么很多人实际上没有7个刚性需求的原因之一,但他们仍然想购买7座汽车。虽然坐在4人座位上的6座模型很舒适,如果你坐5个人,效果并不比7座更好,有些人不得不“屈尊”到狭窄的第三排。我注意到这也是很多潜在用户。

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在我看来,盛达应该首先充分利用空间,努力争取更高的性价比,而不是强调“广泛的奢侈”,定位应该是明确的。原因如上所述,盛大集团的收购更多的是追求成本效益,而非品牌色调。

此外,盛达还有一些老问题,或现代问题。除了品牌的良好感觉,韩国汽车的对冲率比日本汽车更明显,二手车严重贬值。当消费者购买汽车时也会考虑这一点。在消费者口碑方面,它也不能令人满意,油耗高,悬架减振缺乏质量感,舒适性受到损害,驾驶质量需要提高。虽然胜达2.0T功率参数优于汉兰达,但实际功率并不尴尬,零速加速实际上比汉兰达小,并且怀疑是虚拟标准。

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汽车公司总是需要一个旗舰型号来增加品牌影响力,但实际上并不容易。早年,大众汽车推出辉腾,售价“亏损20万元”,但仍推出多年;东风标致推出的508L也很惨淡,但人们看到了标致的新趋势。这些汽车的作用是让消费者看到品牌最好的汽车实力,这可能是其主要使命。

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[胜达的第三代]

但是,我相信没有汽车公司对此感到满意,但仍然希望它能够畅销。 2012年,为了冲击高端市场,北京现代在中国推出了第三代盛达。 2013年,其年销售量达到7万台。表现非常出色,但好景不长,随后的销售继续下滑。这一代盛达在各方面都有了很大的提升,但销量仍然没有提高,或许现代需要深入思考的原因。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在汽车市场,如果有SUV上市,它的销售范围在20万到30万元之间,有7个(或6个)。只要满足这两点,那么基本上将另外一辆车拉出来进行比较。这是此类 Highlander的基准模型。但基准可以成为一个基准,因为它的地位很难撼动并赢得了消费者的认可。其他旗舰SUV在某些方面可能表现不错,但一些短板总是无法弥补,导致销量惨淡。每家汽车公司都想出售旗舰SUV,但其中很多都只能成为最终的标志。市场不是座位,如马自达CX-8,标致5008,以及今天的新一代盛达。

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第四代盛达于今年4月上市。现在已经过去了3到4个月,市场表现不尽如人意。 6月,销量仅为848台(Hanlanda的销量同时为8501台)。由于产品薄弱,它的销售情况不佳吗?不是全部,今天我们将分析它。

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第四代盛达是“SantaFe”系列的第四代车型。它被定位为中型SUV,长度超过4米,长度比汉兰达长40mm。它处于这个水平的领先水平。该车的后部和内部的国内版本已在当地进行了调整,这与海外版本不同。座椅采用6座2 + 2 + 2布局。新车的亮点之一是它配备了指纹识别系统,ROA后排乘客提醒器,SEW安全起飞警告等,而8AT变速箱也具有很强的竞争力。

但是,如上所述,有很多优点,仍然无法避免每月销售额不太多的现实。它被称为好的原因是什么?

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说现代品牌力量曾在中国达到相对较高的水平,索纳塔,图森和老一代的盛达已经在一段时间内超过20万,并得到了许多消费者的认可,但如今现代品牌是这个国家已经走下坡路。

毫无疑问,新生达的产品实力足够强大,但其目前的品牌影响力和品牌溢价难以支撑20万至30万的旗舰SUV,这几乎是其畅销的最大原因。

在合资中型SUV的子行业中,主流产品并不多,而且畅销产品有Hanlanda,Guandao,Tiguan L等熟悉的面孔。除产品实力外,还有另一个原因,即这些品牌具有强大的溢价和市场认知度。大众,本田和丰田等主流合资品牌并未在中国工作一两天。十多年的积累在可靠性和稳定性方面赢得了良好的声誉。

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[瑞纳]

现代,很多人在Rena和Elantra等低端车型中仍然有这种印象。上升是嘉年华,名称地图等,但超过20万似乎不考虑这个品牌。有时买车也会考虑品牌,很多人会想,超过20万,为什么不买丰田,大众,无后顾之忧。现代遭遇的是这个障碍,更难以走高。此外,由于中国和韩国之间的一些事件的影响,韩国汽车的销量大幅下降,一些市场只能通过更大的降价来恢复。在这样一个结点上,销售超过20万的盛达如何获得良好的销售业绩?

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[传祺GS8]

除了遭到丰田和大众的压制之外,近年来中国品牌的崛起也给现代化带来了压力。首先看数据,6月份,川崎GS8的销量为4313辆,比亚迪唐为2,442辆。此外,虽然荣威RX8和长安CS95的销量不高,但也在一定程度上抓住了这个级别的蛋糕。这些车,挡不小,配置相当高,而且价格也优于盛达。在过去的几年里,自主品牌开始学习韩国汽车的杰作“高配置”,并且在设计面值上有一定的价值,口碑也逐渐提升,发展速度是相当迅速,大大挤压了汉车市场。这是韩国汽车无法忽视的现实。

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品牌所有者在购买时是否会选择相同的品牌将是品牌忠诚度的基础。如果您在兑换购买时愿意选择同一品牌的高端型号,品牌的声誉和商誉应该是好的。与丰田品牌一样,荣芳的所有者可以在兑换时选择汉兰达。但是,现代车主购买高端车型的比例并不高。

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汽车忠诚度数据(2015年)显示,北京现代在所调查的十个品牌中排名最低,忠诚度仅为29.1。根据这些数据,这意味着超过70%的北京现代客户将留在未来。将失去其他品牌。品牌所有者对品牌的理解更加全面和客观。如果胜达无法成为ix25和ix35的交换型号,它肯定会失去很多销量。

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虽然外观不好,但这是一个观点问题,但美丽和丑陋基本上是分开的。有时,它可以在很大程度上影响一个人的主观感受。我认为新生达的出现并不能取悦目标消费者。

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当我们描述一辆汽车时,最常用的是“气氛”,但新盛达的印象是“小”。

韩国车一直被夸大了,盛达是否继承了这一点?这款车采用最新的现代家庭语言设计,鱿鱼式前脸在Fista上非常有活力,但对于大型SUV来说似乎并不是很好。然后是“闪烁”的分体式灯组,我认为这是一个值得讨论的设计。整体外观有点“小”。我们还没有看到这种设计。宝骏510是最令人印象深刻的,但它远不是盛达的价格和水平。旧的自由灯也使用“闪烁”,但新模型已经交换。普通的Jeep设计令人赏心悦目。

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[汉兰达]

粗糙,粗糙,看起来非常“大气”,非常适合他的目标人群中年家庭美学。新生达的设计可能会让年轻一代满意,但他们不是目标群体。在气田,胜达已经输给了汉兰达和官岛。在设计点,它已经失灵了。

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[盛达中文版]

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[胜达海外版]

侧面形状与海外版本不一样,但它看起来不错,但尾灯组让人们想要呕吐。整个尾灯有点像林肯领航员,但飞行员的上翘部分并不那么尴尬。新的胜达尾灯似乎缺乏设计,中间的“SANTAFE”字标太分散,缺乏美感。整个后部设计与海外版本完全不同,这对海外版的盛达来说是非常令人羡慕的。

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胜达的一个策略是通过6个宽敞而奢华的空间来赢得对优质用户的追求。 6座模型可以省去两年在线年检的麻烦,这真的很好。但在大多数中国人看来,他们拥有的座位越多,他们就越有利。这就是为什么很多人实际上没有7个刚性需求的原因之一,但他们仍然想购买7座汽车。虽然坐在4人座位上的6座模型很舒适,如果你坐5个人,效果并不比7座更好,有些人不得不“屈尊”到狭窄的第三排。我注意到这也是很多潜在用户。

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在我看来,盛达应该首先充分利用空间,努力争取更高的性价比,而不是强调“广泛的奢侈”,定位应该是明确的。原因如上所述,盛大集团的收购更多的是追求成本效益,而非品牌色调。

此外,盛达还有一些老问题,或现代问题。除了品牌的良好感觉,韩国汽车的对冲率比日本汽车更明显,二手车严重贬值。当消费者购买汽车时也会考虑这一点。在消费者口碑方面,它也不能令人满意,油耗高,悬架减振缺乏质量感,舒适性受到损害,驾驶质量需要提高。虽然胜达2.0T功率参数优于汉兰达,但实际功率并不尴尬,零速加速实际上比汉兰达小,并且怀疑是虚拟标准。

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汽车公司总是需要一个旗舰型号来增加品牌影响力,但实际上并不容易。早年,大众汽车推出辉腾,售价“亏损20万元”,但仍推出多年;东风标致推出的508L也很惨淡,但人们看到了标致的新趋势。这些汽车的作用是让消费者看到品牌最好的汽车实力,这可能是其主要使命。

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[胜达的第三代]

但是,我相信没有汽车公司对此感到满意,但仍然希望它能够畅销。 2012年,为了冲击高端市场,北京现代在中国推出了第三代盛达。 2013年,其年销售量达到7万台。表现非常出色,但好景不长,随后的销售继续下滑。这一代盛达在各方面都有了很大的提升,但销量仍然没有提高,或许现代需要深入思考的原因。

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